Az Euro NCAP feltárta a tehergépjárművek hátsó aláfutásgátlóinak súlyos hiányosságait – évente akár 400 emberéletet követelhetnek

Évente több száz halálos közúti baleset vezethető vissza arra, hogy a tehergépkocsik és pótkocsik hátuljára szerelt hátsó aláfutásgátlók nem biztosítanak megfelelő védelmet azokban az esetekben, amikor egy személygépkocsi egy lassító vagy álló tehergépjármű hátuljának ütközik.

Erre a megállapításra jutott az Euro NCAP, valamint együttműködő szervezetei, a német ADAC, a svéd Trafikverket (Svéd Közlekedési Hatóság) és az amerikai Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) egy több szakaszból álló vizsgálatsorozat eredményeként.

A kutatás feltárta, hogy az Európában és az Egyesült Királyságban alkalmazott tehergépkocsi- és pótkocsi-hátsó aláfutásgátlók szerkezeti kialakítása több esetben nem képes megfelelően megakadályozni az aláfutást. Emellett arra is fény derült, hogy bizonyos járművek ütközésmegelőző rendszerei nem minden esetben ismerik fel megfelelően az előttük haladó vagy álló pótkocsikat.

A vizsgálatot az Egyesült Királyság National Highways szervezete kezdeményezte és támogatta. A kutatás középpontjában a hátsó aláfutásos balesetek álltak, amikor egy személygépkocsi egy nehéz tehergépjármű vagy pótkocsi hátulja alá csúszik. Az ilyen típusú balesetek rendkívül súlyos következményekkel járhatnak, és becslések szerint évente mintegy 400 halálesetért felelősek az Európai Unióban és az Egyesült Királyságban.

A valós közúti körülményeket modellező pályatesztek, valamint a nemzetközi kutatóközpontokban végzett laboratóriumi töréstesztek egyaránt azt mutatták, hogy a jelenlegi rendszer két ponton is kudarcot vall.

Egyrészt egyes – különösen korábbi generációs – fejlett vezetéstámogató rendszerek (ADAS) érzékelői nem minden esetben képesek megfelelően felismerni a pótkocsikat valós közlekedési helyzetekben. Másrészt a tehergépkocsik és pótkocsik hátuljára szerelt aláfutásgátlók bizonyos ütközési körülmények között nem akadályozzák meg, hogy a személygépkocsi a jármű alá csússzon. Ez jelentősen csökkenti a modern személygépkocsik passzív biztonsági rendszereinek hatékonyságát, és súlyos, gyakran halálos sérülésekhez vezet.

Pedig már rendelkezésre áll egy hatékonyabb műszaki megoldás. Észak-Amerikában az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) kidolgozta az önkéntesen alkalmazható TOUGHGUARD szabványt, amelynek megfelelő hátsó aláfutásgátlók a vizsgálatok szerint lényegesen hatékonyabban akadályozzák meg az aláfutást hátulról történő ütközés esetén. Az Egyesült Államokban az új pótkocsik többségét már ilyen kialakítású védőszerkezettel szerelik.

„Az Euro NCAP vizsgálatai egyértelműen azt mutatják, hogy az Európában és az Egyesült Királyságban érvényben lévő, tehergépkocsikra és pótkocsikra vonatkozó biztonsági előírásokat sürgősen korszerűsíteni kell, hogy megelőzhetők legyenek ezek a pusztító balesetek. Emellett arra ösztönözzük a pótkocsigyártókat is, hogy önkéntes alapon vezessék be a fejlettebb aláfutásgátló rendszereket, illetve dolgozzanak ki utólagosan is beépíthető megoldásokat a már közlekedő járművek számára. Jó hír, hogy a minta már rendelkezésre áll az Egyesült Államokban az IIHS TOUGHGUARD szabványa formájában. Minél hamarabb korszerűsítik Európában a tehergépkocsik és pótkocsik hátsó aláfutásgátlóit, annál több emberélet menthető meg.”

– Matthew Avery, az Euro NCAP stratégiai fejlesztési igazgatója