Magyar Autóklub

A Duna áradása miatt egyre több területen fokozódik az árvízhelyzet. Mindenhol szükség van önkéntesekre, az 1357-es hívószámon, a nemzeti összefogás vonalán pedig az adományokkal kapcsolatosan várják a hívásokat. Nemzeti Összefogás számlaszáma: 11711711-22222222
A Magyar Közút oldalán folyamatosan napra kész információkat kaphat a lezárt utakról és az árvízzel kapcsolatos egyéb információkról:
Árvíz miatt lezárt utak:  http://internet.kozut.hu/utinform/Lists/hirek/GuestForm.aspx?ID=8917
Árvízzel kapcsolatos egyéb információk:  http://internet.kozut.hu/utinform/Lists/hirek/GuestForm.aspx?ID=8857
Budapesti Közlekedési Központ: www.bkk.hu
Magyar Árvíz Info 2013: https://www.facebook.com/hu.info?fref=pb&hc_location=profile_browser
Árvíz 2013 Összefogás: https://www.facebook.com/Arviz2013Osszefogas,
https://maps.google.com/maps/ms?msa=0&msid=204977926910633081290.0004de516395a40b744d7&ie=UTF8&t=m&ll=46.957761%2C19.143677&spn=1.687189%2C4.44397&z=8&source=embed
Tömegközlekedéssel kapcsolatos hírek:
http://www.elvira.hu/
http://ujmenetrend.cdata.hu/uj_menetrend/volan/
http://www.bkv.hu/hu/forgalmi_valtozasok

Schváb Zoltán közlekedésért felelős helyettes államtitkár Magyarország közlekedésbiztonsági helyzetéről és jövőképéről beszélt az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) PIN Talk konferenciáján 2013. május 29-én, Budapesten. Elmondta, hogy a tavalyi év előzetes statisztikai adatai alapján a személysérüléses közúti balesetek száma több mint 15, a balesetben meghalt személyek száma pedig több mint 52 százalékkal csökkent 2001-hez képest.

A rendelkezésre álló adatok szerint 2012-ben közel 5 százalékkal kevesebb személysérüléses közúti baleset történt, mint a megelőző évben. A javuló tendencia a halálos, a súlyos és a könnyű sérüléses közlekedési balesetek számában egyaránt kimutatható. A közúti közlekedési balesetben elhunyt személyek száma több mint 5 százalékkal csökkent egy év alatt.

A 2011–2013 közötti időszak közlekedésbiztonsági irányelveit, céljait, kiemelt területeit és akcióit a Magyar Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram határozza meg. A program helyzetelemzése abból indul ki, hogy a balesetek túlnyomó része személyi tényezőkre vezethető vissza, ezért azok megfelelő kezelése a közúti közlekedésbiztonsági munka legfontosabb eleme. Az uniós beavatkozási területekkel összhangban meghatározó feladat a szabálykövetési hajlandóság és a közlekedők felkészültségének fokozása.

A közlekedési szabályok szigorúbb betartatása, az ellenőrzések hatékonyságának növelése változatlanul kulcsfontosságú kérdés a halálesetek és sérülések számának csökkentésében. Az összesített adatok alapján több mint 2,6 millió, az objektív felelősség körébe tartozó ügyet regisztráltak 2008 májusától 2012 végéig. Havi átlagban több mint 61 ezer, szankcióval végződő közigazgatási eljárás indult, 86 százalékuk sebességtúllépés miatt. Az objektív felelősség hatálya alá tartozó szabályszegések után tavaly közel 16 milliárd forint közigazgatási bírságot szabtak ki a gépjárművek üzembentartóival szemben.

A gyermekek és fiatalkorúak közlekedésbiztonságának további javítása érdekében korszerű közlekedésre nevelésre van szükség, az életkorhoz igazodó tartalommal és formával. Ezért jött létre a 800 ezer fő oktatását kiszolgálni képes, legalább 20 ezer fő egyidejű képzését biztosítani tudó www.tanuloknak.hu portál is. A teszttel záródó e-learning tananyag általános közlekedési ismereteket tartalmaz. Az általános iskolák felső tagozatos tanulói elsősorban a gyalogos és kerékpáros, a középiskolások a gyalogos, kerékpáros és segédmotor-kerékpáros közlekedés legfontosabb szabályait, alapvető feltételeit sajátíthatják el a programban – fejtette ki Schváb Zoltán.

Az 1993-ban alapított Európai Közlekedésbiztonsági Tanács brüsszeli székhelyű non-profit szervezet. Az ETSC közlekedésbiztonsági kérdésekben szakértői tanácsadást nyújt az Európai Bizottság, az Európai Parlament és a tagállamok részére. A szervezet 2007 óta minden év júniusában megrendezett konferenciáján hozza nyilvánosságra éves jelentésének eredményeit. A Tanács egyúttal PIN-díjat ad a közúti biztonság területén kiemelkedő fejlődést elért országoknak, az elismerést tavaly Magyarország érdemelte ki. Az ETSC célkitűzései megvalósítása érdekében nemzeti találkozókat (PIN Talks) is szervez az egyes országokban.

A Magyar Közlönyben 2013. április 30-án került közzétételre a 129/2013. (IV.30) számú Korm. rendelet, amely módosította a KRESZ előírásait. A módosítások a közzétételt követő napon, 2013. május 01. napján hatályba léptek. Az új előírás szerint a párhuzamos közlekedésre alkalmatlan úton tilos lesz elhaladni gyermekszállító autóbuszok mellett az utasok be- és kiszállásának ideje alatt. A „Gyermekek” táblával jelölt útszakaszon a kiegészítő táblán feltüntetett távolságon belül legfeljebb 30 km/órás sebességgel lehet közlekedni. A módosítás a mozgáskorlátozott személyekre vonatkozó jogosultságot is érintette.

A KRESZ korábban is tartalmazott előírásokat az iskolabuszon közlekedő gyermekek biztonsága érdekében. Jelen módosítás bevezette az iskolabusz mellett a gyermeket szállító autóbusz fogalmát. Az iskolabusz a közoktatási intézmény munkarendjéhez igazodóan közlekedik, gyermekeket szállító autóbusz azonban minden olyan nem menetrend szerint közlekedő jármű lehet, amelyen gyermekek, tanulók és felnőtt kísérőjük utaznak.
Az iskolabuszt és a gyermekeket szállító autóbuszt a „Gyermekszállítás” táblával és a „Gyermekszállítás” felirattal meg kell jelölni.

A „Gyermekszállítás” táblával megjelölt
a) úttesten álló autóbuszt – a gyermekek be- és kiszállásának az autóbusz mindkét oldali első és hátsó irányjelzőjének egyidejű működtetésével jelzett időtartamában – kikerülni, és
b) autóbusz mellett – a párhuzamos közlekedésre nem alkalmas úttesten – elhaladni tilos.

A gyermekszállítás (160/a. ábra) tábla a gyermekeket szállító autóbusz vagy az iskolabusz elején és hátulján elhelyezett legalább 40x40 cm méretű fényt kibocsátó vagy megvilágított tábla az álló jármű környezetében gyermekek közlekedésére figyelmeztet.

Lakott területen belül a járművek vezetői kötelesek az elindulási szándékot jelző iskolabusznak és a gyermekeket szállító autóbusznak a megállóhelyről való elindulását (a jobb szélső forgalmi sávba való besorolását) – ha ez hirtelen fékezés nélkül megtehető – lassítással, szükség esetén megállással is lehetővé tenni. Az iskolabusz, a gyermekeket szállító autóbusz vezetője azonban ilyen esetben is csak akkor indulhat el, ha meggyőződött annak veszélytelenségéről.
A gyermeket szállító autóbuszok a jövőben megállhatnak a menetrend szerinti járatok számára kijelölt autóbuszöblökben is. Az iskolabusz, a gyermekeket szállító autóbusz a jogszabályban meghatározott feltételek fennállása esetén akkor is megállhat a járdán, ha a megállást jelzőtábla vagy útburkolati jel nem engedi meg.

A „Gyermekek” (84. ábra) alatt elhelyezett kiegészítő jelzőtáblán megjelölt távolságon belül – ha a közúti jelzésekből más nem következik – legfeljebb 30 km/óra sebességgel szabad közlekedni.

2013. május 01-től a Lakó-pihenő övezetbe – a ,,Lakó-pihenő övezet'' jelzőtáblától a ,,Lakó-pihenő övezet vége'' jelzőtábláig terjedő területre – behajthat a mozgáskorlátozott személy által vezetett vagy az őt szállító jármű és annak vezetője.

A KRESZ 13. § (1) bekezdés g/1. és i/1. pontjában, a 14. § (13) bekezdésében, a 17. § (1) bekezdés e) pontjában, a 39/A. § (1) bekezdés g) pontjában, a 40. § (9) bekezdésében és a 41. § (3) bekezdésében említett jogosultság azt a mozgásában korlátozott személyt, valamint a mozgásában korlátozott személyeket szállító jármű vezetőjét illeti meg, aki a mozgásában korlátozott személy parkolási igazolványáról szóló kormányrendelet szerint a parkolási igazolványt a járműben elhelyezte.

Országos hidegrekord, több ezer ember a hó fogságában, közlekedési tilalom, települések áram nélkül. 2013 márciusának idusán ezek voltak a legtöbbet hallott szavak mind a médiában, mind pedig a köznyelvben.

A rendkívüli időjárási viszonyokat előre megjósolták, ám a katasztrófahelyzet ennek ellenére is kialakult. A március 15-ei ünnepségek ugyan elmaradtak, de a nemzeti összefogás több esetben is megmutatkozott.  Szervezetek, kis és nagyvállalatok, önkéntesek segítettek, mentőosztagok alakultak, s a nem várt események megoldásában a Magyar Autóklub is jelentős szerepet vállalt. Bár a Sárga Angyalokról nem hallottunk sem a televízióban, sem a rádióban, ők mégis helyt álltak, és a bajba jutott autósok segítségére indultak.

A MAK Segélyhívó Központja éjjel-nappal fogadta a hívásokat, melyek a kritikus időszakban megtriplázódtak. A diszpécserek a hivatalos szervekkel folytatott folyamatos egyeztetéseknek köszönhetően, a legaktuálisabb helyzetkép ismeretében, hatékony segítséget tudtak nyújtani a rászorulóknak.

A márciusi hosszú hétvége kritikus napjaiban több mint 400 esetkezelés, és közel 2000 beérkező, fogadott hívás történt.  A segítség pedig az esetkezelésen túl mindvégig információszolgáltatásból is állt. A Call Center kollégái megemelt létszámmal folyamatos összeköttetésben voltak az ÖMTC-vel, ADAC-val és más a külföldi társklubokkal is. Kapcsolatban álltak továbbá a 112-es segélyhívóval, az Autópálya Mérnökség  telephelyeivel, és megbízható forrásokból gyűjtötték az információkat, hogy minél nagyobb segítségére legyenek a bajba jutottaknak, és senkit ne hagyjanak tájékoztatás nélkül. Sokszor előfordult ugyanis, hogy a féltő rokonokat kellett informálni, a megtelt szállások helyett új menedéket keresni, vagy útinformációt adni. Jó néhány esetben a nyugtató szavak is rengeteget jelentettek az aggódó ügyfeleknek, belföldieknek és külföldieknek egyaránt.

A legtöbb megkeresés az M1, M7 autópálya teljes szakaszáról, valamint a győri, tatabányai, illetve a veszprémi régióból érkezett, de folyamatos hívások jöttek az egész Dunántúl területéről is, tehát a teljes nyugati régió megbénult. A MAK dolgozóinak összehangolt csapatmunkája mégis lehetővé tette, hogy  a mások számára lehetetlennek tűnő helyzetekre is megoldást találjon.

A teljesség igénye nélkül, íme, néhány konkrét példa: Egy klubtag az M7 jobb pályájának 134-es kilométeréhez kért segítséget, lemerült akkumulátorú autója újraindításához.
Az esethez kiküldött siófoki segélyszolgálati kolléga az útlezárások miatt csak nagyon lassan közeledett az autópályán veszteglő klubtaghoz. Miután a Klub szintén autópályán várakozni kényszerülő siófoki szállítópartnere is megerősítette, hogy tömegkarambol miatt kiszámíthatatlanná vált a közlekedés, ezért az ügyintéző a sok hívásra való tekintettel elindította a távolabbi szerelőt is a kért helyszín felé. A kitartó munka és segítő szándék végül meghozta eredményét, mert a siófoki kolléga a sztráda lezáráshoz visszatérve,- rendőri engedéllyel- feljutott a tiltott szakaszra és beindította klubtársunk autóját, megvédve őt több órányi fagytól.

Egy másik konkrét eset, mely szintén a „hóhelyzet” idején zajlott, Balatonlellén történt. A nagyszülők unokájukkal épp indulni készültek autójukkal. Amikor a 3 éves kisgyermek már bent ült a kocsiban, a motor már járt, az indítókulcs is a helyén volt, akkor hirtelen az összes ajtó bezáródott.  Ekkor a kétségbeesett nagyszülők tárcsázták a 188-at. A telefonhívás elsőre sikerült, és a diszpécser rögtön a helyszínre küldött egy kollégát. A hóátfúvások és rossz útviszonyok ellenére a „Sárga Angyal” 15 percen belül a helyszínre érkezett, és rövidesen megoldotta a helyzetet.

Azonban nem csak a klubtársak szorultak segítségre, a Magyar Máltai Szeretetszolgálat egyik élelmiszert szállító autójának segélyhívása is a Klubhoz futott be. A segélyszolgálatos kolléga gyors közbenjárásának köszönhetően, rövid időn belül útnak indulhattak, és folytatni tudták karitatív munkájukat.

A MAK kollégái nem a fűtött szobából figyelték az eseményeket, hanem mindvégig azok aktív résztvevői voltak. Az összehangolt munka, és a megtett erőfeszítések eredményeképpen a legbonyolultabb, képtelennek tűnő esetek is megoldódtak.

Ezúton is köszönjük klubtagjaink és ügyfeleink megértő hozzáállását és türelmét, melyet ebben a súlyos helyzetben tanúsítottak, s hálásak vagyunk mindazoknak, akik telefonon, levélben vagy e-mail formájában elismerő szavakkal és köszönettel illették az Autóklub munkáját!

A múlt csütörtöki tömegbaleseteknél a körülmények nagy valószínűséggel nem tették lehetővé az ilyenkor szokásos eljárást. A szélsőséges időjárás miatt valószínűleg nem történhetett meg a körültekintő nyomrögzítés, a körülmények részletes, helyszíni vizsgálata sem. Emiatt a felelősségi jogalap megállapítása a szokásosnál jóval bonyolultabb lesz.

A felelősségi jogalapok mielőbbi megállapítása érdekében a balesetben érintettek biztosítóinak illetékes szakértőiből álló operatív csoport alakul. E csoport kiegészül személybiztosítási, szállítmánybiztosítási és - mivel az eddigi információk szerint külföldi gépjármű is részese volt a tömegbaleseteknek-, nemzetközi kárrendezési szakemberrel is. Az operatív csoport szakemberei kísérlik meg rekonstruálni a baleseteket, döntenek a felelősség jogalapjáról annak érdekében, hogy a kárt szenvedettek mielőbb hozzájussanak a kártérítéshez.

Az idei szezonra két új katalógussal jelentkezett az Autoclub Travel, s hagyományos kiállítóterén kívül az Autóklub közlekedésbiztonsági standján is várta látogatóit az Utazás Kiállítás idején.
Az Európai tengerparti nyaralások című katalógusban Bulgária, Franciaország, Horvátország, Spanyolország és Szlovénia legszebb partszakaszainak szálloda- és panziókínálatát szedte csokorba az iroda, s a kiadványban felhívja a figyelmet az előfoglalási, valamint a törzsutas-kedvezményekre is.
A Városlátogatások, hegyvidéki és tóparti üdülések című katalógus 17 európai országot, illetve régiót kínál a hagyományos városlátogató csomagoktól a repülős, autóbuszos utakon át a vonattal szervezett túrákig. Ez utóbbi azért is érdekes, mert az irodánál – amely a Deutsche Bahn kizárólagos hazai értékesítő partnere – nemzetközi vonatjegyeket lehet váltani egész Európába. Az Autoclub Travel különleges szolgáltatásai közt szerepel az is, hogy a hazain kívül további öt országba – Ausztria, Csehország, Svájc, Szlovákia, Szlovénia – lehet irodáiban autópálya-matricát vásárolni. Információk: www.autoclubtravel.hu
Az Utazás kiállításon a közlekedésbiztonsági stand látogatói két szimulátor segítségével kipróbálhatták a közúti közlekedés veszélyeit: sérülés kockázata nélkül tapasztalhatták meg a biztonsági öv használatának előnyeit ütközésnél, s a borulás-szimulátorban azt az érzést is átélhették, amikor az autóval a „feje tetejére áll a világ”. A stand harmadik attrakciója a „részeg szemüveg” volt, mely élethűen érzékeltette a különböző fokozatú alkoholos befolyásoltság mozgáskoordinációs zavarait.
Akiknek nem sikerült tesztelniük magukat az Utazás kiállításon, megtehetik egész évben, ha figyelemmel kísérik az Autóklub országos közlekedésbiztonsági roadshow-ját, melynek első állomása március 19-én Százhalombatta lesz, s további 29 városban rendezik meg egészen október 27-ig. Információk: www.autoklub.hu

Szerző: Vajk Brigitta

Várakozási övezet lesz a Gellérthegy I. kerületi oldala
A rendelet módosítását alapvetően két kerületi önkormányzatnak a várakozási övezet bővítésével kapcsolatos kérelme indokolta. A Budavári Önkormányzat javaslata alapján a Gellérthegy I. kerületi oldala 3 órás maximális várakozási idejű és 3. díjtételű (350 forint/óra) várakozási övezet lesz, annak érdekében, hogy a Gellérthegy parkolási célú egész napos használata mérséklődjön.

Kedvezőbb parkolási lehetőségek Belváros-Lipótvárosban
Az autósok számára kedvező módon változik a szabályozás Belváros-Lipótváros területén a kerületi önkormányzat javaslata alapján. A Ferenciek tere átépítésének idejére a Városház utca teljes hossza, valamint a Párizsi utca Városház utca és Petőfi Sándor utca közötti szakasza kikerül a korlátozott behajtást lehetővé tevő védett övezetből és a jövőben mindenki számára hozzáférhető, fizetős várakozási övezetté válik. Így mind a behajtás mind a várakozás megoldott lesz az említett útszakaszokon. A várakozási övezetekben legkorábban 2013. április közepén kezdődhet meg a díjfizetés.

A fentieken túl, szintén Belváros-Lipótváros Önkormányzatának kezdeményezése alapján, az V. kerület védett övezetét határoló útvonalak (amelyek nem tartoznak a védett övezethez) melletti ingatlanok állandó lakosai – amennyiben az ingatlan előtt nincs kijelölt várakozóhely – a védett övezetben érvényes lakossági behajtási-várakozási hozzájárulást kaphatnak. Így például a József Attila utcában, a Károly körúton és a Kossuth Lajos utcában lakók a védett övezet területén állandó lakóhellyel rendelkezőkkel azonos feltételekkel tudnak majd a védett övezetben várakozni.

Csökken a díjmentes időszak a Margitszigeten
A Margitsziget északi részén van olyan várakozási övezet, ahol 30 percig díjmentes a várakozás, azonban a 30 perc lejártát követően annak időtartama is beleszámít a díjköteles várakozási időtartamba. A BKK, mint parkolás-üzemeltető azt tapasztalta, hogy sok gépjárművezető a 30 percet – a rendeletalkotó eredeti céljától eltérően – nem áruszállításra, valamint nem az utasok be- és kiszállítására használja fel, hanem a 30 perc leteltét megelőzően a parkolóból kihajt, majd ezt követően újra behajt és ezzel kívánják elkerülni a díjfizetési kötelezettséget. Ezért, a most elfogadott közgyűlési döntés értelmében a 30 perces díjmentes időszak a Margitsziget északi parkolójában 10 percre csökken, amivel a várakozási övezet eredetileg megszabott funkcióját kívánjuk erősíteni.

Átmenetileg díjmentesen használható az 56-osok terén lévő autóbuszparkoló
Nem érte el a kívánt célt az 56-osok terén lévő autóbusz várakozóhelyek díjfizetés ellenében történő használata. Ugyanis az autóbuszok inkább a környező, jelenleg díjfizetés bevezetése előtt álló területen várakoznak. Azonban a jövőben az 56-osok terén (Hősök tere és Benczúr utca közötti szakaszon) a tér többi részén érvényben lévő várakozási feltételekhez hasonlóan lehet majd várakozni. Azaz a buszparkoló díjmentessé válik, de a városligeti díjfizetés bevezetése után minden nap 8 órától 18 óráig, személygépkocsi esetében 350 Ft/óra, autóbusz esetében 1050 Ft/óra díj ellenében lehet majd használni a parkolót.

Kérjük az autósokat, hogy legyenek körültekintőek, és figyeljék a kihelyezett jelzőtáblákat!

Idén októbertől egyszerűbb eljárásban lesz intézhető egyebek mellett a jogosítvány elvesztésének bejelentése, az elveszett rendszám pótlása vagy a gépkocsik forgalomból való ideiglenes kivonása. Megszűnik az ideiglenes vezetői engedély, a lejárt érvényességű forgalmit az ellenőrzéskor nem veszik el a helyszínen. A Magyary Zoltán Közigazgatás-fejlesztési Program részeként az állampolgárok számára kedvező módon változik a járművek kötelező felelősségbiztosításának igazolása is.

A Kormány elfogadta a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium javaslatait a közúti közlekedési hatósági és igazgatási ügyekben az ügyfelekre háruló adminisztratív terhek csökkentésére. A módosításokkal kétféle eljárás (az ideiglenes vezetői engedély kiadása és a lejárt jogosítványok bevonása) megszűnik, további 12 esetében az ügyintézés a folyamatok átszervezésével, elektronizálásával jelentősen egyszerűsödik.

Több eljárásban mellőzhető lesz az ügyfél személyes megjelenése, az ügyindítás az Ügyfélkapun keresztül lesz intézhető. A nyilvántartási rendszerek összekötésével az okmányirodák, kormányablakok közvetlen elektronikus kapcsolat útján kérhetik majd le a szükséges adatokat. Az ügyfelek a hatósági ellenőrzések és az okmánymásolatok kiállítása során is mentesülnek az adatszolgáltatás alól. A szolgáltató állam koncepciójának megvalósítása jegyében tehát az állampolgár helyett a jövőben a hatóság dolgozik.

Az informatikai rendszerek felkészítését követően, idén októbertől elektronikus úton lehet bejelenteni a közúti járművekhez tartozó hatósági okmányok és vezetői engedélyek elvesztését, megsemmisülését, kezdeményezni az elveszett rendszámtábla pótlását, a jármű forgalomból történő ideiglenes kivonását, majd forgalomba helyezését, a törzskönyv adatváltozás miatti cseréjét.

A változásokkal megszűnik az ideiglenes vezetői engedély használata, a lejárt érvényességű forgalmi engedélyt az ellenőrzéskor a jövőben nem veszik el a helyszínen. Az ideiglenes vezetői engedély kiadása helyett ma már megoldható a végleges vezetői engedély gyors pótlása. A lejárt műszaki vizsgával közlekedő jármű esetén – a szabálysértés büntetésének fenntartása mellett – a hatóság valódi célja, hogy vizsgára vigyék a járművet. Ehhez nem szükséges és célszerű, ha az ellenőr a forgalmi engedélyt a helyszínen elveszi, mivel a többségében jóhiszemű, feledékeny autós így nem tudja levizsgáztatni az autóját, amíg vissza nem kapja a papírjait.

A szükséges törvénymódosításokkal és informatikai fejlesztésekkel 2013 második felére a gépjárművek kötelező felelősségbiztosításának igazolása is egyszerűbbé válhat. A kormányzati kezdeményezés országgyűlési támogatása esetén a biztosítói igazolást a továbbiakban nem kell majd a forgalmi engedély mellett tartani. A kötelező biztosítás meglétét a jármű műszaki vizsgájakor és tulajdonosváltáskor a nyilvántartás útján ellenőrzik.

A mozgáskorlátozottak a jövőben egyszerűbben és gyorsabban pótolhatják parkolási igazolványukat. Az okmány cseréjekor, pótlásakor a hatóság a korábbi igazolvány kiállításakor rögzített vagy a személyi- és lakcímnyilvántartásban tárolt fényképet és aláírást használhatja fel.

Az új rendelkezések döntő részben 2013. október 1-jén léphetnek hatályba. A szaktárca a Magyary Zoltán Közigazgatás-fejlesztési Program Egyszerűsítési Programjában foglalt feladatát teljesíti az új rendelkezések megalkotásával. A javaslatokat a fejlesztési minisztérium, a Nemzeti Közlekedési Hatóság és a Közigazgatási és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatal szakértői az Új Széchenyi Terv forrásaiból támogatott projekt keretében készítették elő.

2012. december 20-án a Magyar Autóklub elnöksége ünnepélyes keretek között az alábbi személyeket tüntette ki a Szent Kristóf díjjal:

Arany fokozat:
Esztervári Ervin, Keresztfalvi László, Schváb Zoltán, Dr. Farbaky Iván

Ezüst fokozat:
Arató Balázs, Dankó György, Hugyecz György, Müllner Vilmos

Bronz fokozat:
Czibulya Sándor, Fenyvesiné Lelner Gabriella, Ferenczi Lajos, Majzik Péter, Sarankó Jánosné, Sík Sándorné, Somosi Mária, Szabó József (ÉARSZ)

Gratulálunk a kitüntetéshez!

A Gerbeaud-házban, akkori nevén Vörösmarty cukrászdában 1962. január 14-én alakult meg az első magyar autómárkaklub, a Magyar Autóklub BMW Klubja. A klub céljai között a mai napig megtalálható a BMW márkájú gépkocsik tulajdonosainak és használóinak összefogása és érdekképviselete, a BMW márka imázsának magyarországi népszerűsítése, valamint a BMW járművek vezetőinek való segítségnyújtás a közúti közlekedésben.

A jeles, 50. évforduló alkalmából 2012. december 18-án a Gerbeaud Cukrászda Szivartermében a BMW Autóklub Magyarország tagsága, a Magyar Autóklub és a BMW Clubs Europa egy emléktáblát helyezett el. Az avató ünnepség egyik díszvendége a MAK főtitkárhelyettese, Lovas Károly Róbert volt.

A XIV. Magyar Ingatlanfejlesztési Nívódíj pályázaton a Magyar Autóklub szolgáltató központjának új épülete nyerte el a Magyar Építész Kamara külön díját.
Az elismerő oklevelet Noll András a Kamara elnöke adta át. Az értékelésénél figyelembe vették a kreatív építészeti megoldást, a fokozottan energiatudatos működtetést és az épület környezet formáló kisugárzását.  Az emblematikus épület külön értéke a hőszivattyús fűtési rendszer, amely lehetővé teszi az épület üzemeltetése során a gáz mellőzését, takarékos üzemelését.
Az elismerést a Magyar Autóklubnak, mint beruházónak, a Lukács és Vikár Építészstúdió Kft-nek, mint tervezőnek, az Újlaki-Építő Kft-nek, mint generál kivitelezőnek és a Légmester Kft-nek, mint gépészeti kivitelezőnek ítélték oda.

Egyenletesebbé válhat a forgalom eloszlása a Duna-hidak között: valós idejű tájékoztatás az M1-M7-es autópálya és a 6-os út bevezető szakaszán közlekedőknek.

Változtatható jelzésképű táblákat telepít a Budapesti Közlekedési Központ és a BKK Közút az euró-regionális EasyWay projekt II. fázisának keretében az M1-M7 autópálya és a 6-os út bevezető útján és kapcsolódó főútjain. A táblákon megjelenő, folyamatosan frissülő, várható utazási időket kijelző információk arról tájékoztatják majd a gépkocsivezetőket, hogy az adott időpontban melyik hídhoz mennyi idő alatt juthatnak el, segítve a budapesti közlekedés szűk keresztmetszetén, a Dunán történő átkelést. A táblák így csökkentik a forgalmi dugók kialakulásának lehetőségét, mivel a kijelzett információ alapján a torlódó útvonalakról és hidakról a gyorsabb átjutást biztosító átkelők felé tereljük majd a forgalmat. A táblákat és a kapcsolódó háttérrendszert előreláthatólag legkésőbb az év végén üzembe helyezzük.

Budapest bevezető útjai közül az M1-M7 autópálya közös szakaszán és a 6-os számú főút bevezető szakaszán, valamint kapcsolódó főútjain, a Budafoki úton és a Szerémi úton alakítja ki a BKK és a BKK Közút a forgalom-monitorozó és információközlő intelligens rendszert. A rendszer automatikusan meghatározza az eljutási időket a Duna különböző hídjaihoz, majd az adatokat megjeleníti a bevezető szakaszokra telepített változtatható jelzésképű táblákon, megkönnyítve ezzel a gépjárművezetők dolgát az útirányválasztásban. A kamerás rendszámfelismerésre (intelligens végpontokra) épülő rendszer lényege, hogy két állandó mérőhely (rendszámfelismerő kamerás portál, vagy konzol) között meghatározza a szóban forgó útszakaszoktól a Duna hidakig tartó tényleges utazási időket. A mérések az egyes járművek szakaszsebességét számítják, de a fejlesztendő központi egység a várható eljutási idők tényleges értékét – a mérőpontokon áthaladó járművek pillanatnyi és szakaszsebességének értékelésével – számos mérés átlagából, valamint a forgalom intenzitásának jellemzőiből (összforgalom az úton, sávok kihasználtsága) határozza majd meg. A forgalomtechnikai adatok értékelése valós időben történik, és a rendszer a szokásostól lényegesen eltérő folyamatok esetén szükség szerint figyelmeztető jelzéseket ad a BKK Közút forgalomfelügyelete részére. A fejlesztés keretében változtatható jelzésképű táblákat, valamint kamerás megfigyelésre, járműazonosításra és számlálásra alkalmas intelligens végpontokat telepítünk, amelyek a forgalomirányító központ alépítményi hálózatán keresztül lesznek elérhetők. A projekt megvalósításának végső szakaszához érkezett, terveink szerint az információs táblák még az év végéig kiépítésre és integrálásra kerülnek, hathatós segítséget nyújtva a főváros dinamikus forgalomszervezéséhez és a dugók elkerüléséhez.

Budapest, 2012. november 27.
Budapesti Közlekedési Központ

Az ORFK-Országos Balesetmegelőzési Bizottság, az ORFK Informatikai Főosztály és az Xmeditor Kft. 2012. november 15-én közös sajtótájékoztatót tartott a Magyar Autóklub Szolgáltató központjában.  A sajtóesemény keretében a résztvevők beszámoltak a látni-látszani kampány eredményeiről, ismertetésre került a fokozott rendőri ellenőrzés, valamint bemutatták a Belügyminisztérium, az Országos Rendőr-főkapitányság és a Közigazgatási és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatala részéről megvalósuló, a közlekedésbiztonságot célzottan javító projektet.

A rendőrség 2012. november 15-től megkezdi országos közúti ellenőrzés sorozatát, melynek keretében teljes körűen és kiemelten vizsgálják a személy-, illetve haszongépjárművek és motorkerékpárok világítását, láthatóságát. Aki ezen rendelkezéseknek nem tesz eleget, azzal szemben az intézkedő rendőr figyelmeztetéssel, helyszíni bírság kiszabásával, vagy feljelentéssel élhet. Az ellenőrzés egészen december 15-ig tart. A vizsgálatot megelőző egy hónapos, országos átvizsgálási akció pedig még nem ért véget. Továbbra is több szerviz és optika várja ügyfeleit díjmentes vizsgálatra. Erre a világítástechnikai átvizsgálásra a Magyar Autóklub szerviz és vizsgapontjain is lehetőség van. A vizsgálaton való megfelelés estén ügyfeleink egy tanúsítványt kapnak, mellyel igazolják, hogy részt vettek az ellenőrzésen, és ott a jármű megfelelt a jogszabályokban előírtaknak.

Fontos, hogy a kapott tanúsítványt a rendőrségi ellenőrzés egy hónapos időszaka alatt mindenki tartsa magánál a gépjárművel történő közlekedés során, hiszen ez a közúti ellenőrzés alkalmával az intézkedő rendőrnek átadható. Természetesen ez nem azt jelenti, hogy nem követ el szabálysértést a vezető, ha nem tartja meg a jármű világítására vonatkozó rendelkezéseket, de az esetlegesen a szankció alkalmazásakor a hatósági mérlegelés alapja lehet.

A szavak üresen konganak, a hír talán nem is igaz. Mindenesetre első hallásra elhinni szinte lehetetlen. Dr. Bárd Károly 88 éves volt, még a közelmúltban is egy fiatalt megszégyenítő aktivitással, szellemi frissességgel rendelkezett. A Magyar Autóklub Jogi Bizottságának több mint egy évtizedig betöltött elnöki tisztsége mellett egyidejűleg az Állami Biztosító jogi főosztályát vezette. A rendszerváltás idején oroszlánrésze volt a plurális biztosítási rendszer hazai kialakításában, az első pénzügyi felügyelet, az akkori Állami Biztosítás Felügyelet első elnöke lett. Dr. Bárd Károly további pályáján – feltételezem nem könnyű ezt a kívülállóknak elhinni – sem vált elfogulttá a biztosítók javára. Illetve lehet, hogy elfogult volt, de úgy, hogy nem a biztosítók napi, aprópénzre váltott érdekét nézte, hanem azt az érdeket, ami a biztosítási kultúra javításán, elterjesztésén, a biztosítási szakma hitelének növelésén keresztül szolgálta a biztosítók hosszútávú érdekét. A biztosítási jogászok kara az utóbbi évtizedekben, mint a Magyar Jogászegylet biztosításjogi szakosztályának elnökét tisztelte, és – lehet mondani – csodálta. A kívülállók nem tudják, hogy Dr. Bárd Károly – nemcsak Magyarországon, de a világon egyedülálló módon – elérte, hogy a Biztosítási Jogászok Nemzetközi Szervezete 24 év óta minden második évben visszatérően Budapesten tartsa kollokviumát, ahol mindig a legaktuálisabb kérdéseket tárgyaltuk jelentős nemzetközi részvétellel. Bárd Károlynak meghatározó szerepe, oroszlánrésze volt még a legutóbbi kollokvium megszervezésében, sőt az idén november 29-30-án sorra kerülő kollokvium előkészítésében is. Dr. Bárd Károly az Autóklub Jogi Bizottságában is változatlan aktivitással működött közre azt követően is, hogy az elnöki tisztségről lemondott. Nemcsak a biztosítási tárgyú, hanem a többi kérdéshez is mindig volt értő, és hasznos hozzászólása. Azok a jogászok, akik olyan szerencsések voltak, hogy a közelében dolgozhattak, egész pályájukon élvezni fogják ennek előnyeit, a tőle elleshető éleslátást, arányérzéket, szakmai alázatot. A Magyar Autóklub Jogi Bizottságát, és ezen keresztül – ha nem is tudják – a magyar autós társadalmat is igen nagy veszteség érte a szakmailag kiváló, remek humorú, barátságos, valamennyiünk számára a biztosítási jogász etalonját jelentő Bárd Károly elhunytával. Nagy szomorúsággal búcsúzunk.

Dr. Kovács Kázmér
a Magyar Autóklub
Jogi Bizottságának elnöke

A Magyar Autóklub Országos Elnöksége áttekintette a területi rendszám bevezetésével kapcsolatban nyilvánosságra került elképzeléseket és legutóbbi ülésén az alábbi állásfoglalást hozta:

A közigazgatás korszerűsítésének alappillére az elektronikus adatfeldolgozás, az adatok elektronikus tárolása és továbbítása, valamint az egyes adatbázisok összekötése, így a valós idejű adatszolgáltatás a jelenlegi rendszer keretében is megoldott. Éppen ezért nincs információnk vagy adatunk olyan többlet értékről, amely indokolttá tehetné a tervezett változást, és ami arányban állna, a mintegy 40-50 Milliárd Ft-os, az autósok pénztárcáját terhelő ráfordítással.

A Magyar Autóklub leszögezi, hogy a lakosság és ezen belül különösen a túladóztatott autósok terheinek további növelése nem támogatható. A rendszámcsere és az ehhez kapcsolódó forgalmi engedély cseréje önmagában – jelenlegi árszinten is – meghaladja a 15.000.- Ft-ot és ehhez kapcsolódik értelemszerűen többek között az autópálya matrica, a behajtási és parkolási engedélyek cseréje, a kötelező és CASCO biztosítások módosítása. Mindez rendkívül jelentős, indokolatlan anyagi és időbeli ráfordítást kíván meg az autósoktól.

A Magyar Autóklub Országos Elnökségének álláspontja szerint a központi gépjármű nyilvántartás a jelenlegi rendszám alapján is kellő információval szolgál az intézkedő hatóság részére, így a közbiztonság növelésére alapozott, területi rendszám bevezetése mellett szóló érv nem értelmezhető.

A Magyar Autóklub ebben a témakörben 2012. januárjában és szeptemberében a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumot, 2012. októberében pedig az Országgyűlést Fogyasztóvédelmi Bizottságát tájékoztatta álláspontjáról és tapasztalatairól, és eltökélt a kormányzati szervek felé történő intenzív kommunikáció folytatásában.

A Magyar Autóklub Országos Elnöksége bízik abban, hogy a döntéshozatal során a racionalitás jut érvényre és a döntéshozó nem enged teret parciális lobby érdekeknek.

...azok bizonyára vannak jó páran, de kiemelkedik közülük Petra Hedorfer, a Német Turisztikai Hivatal (DZT) vezetője.

A viszony kölcsönös; az Autoclub Travel pedig sokat tett azért, hogy egyre több magyar utazó ismerje meg Németországot, mivel ők rendelkeznek a legszélesebb németországi kínálattal - mondta Czeiszing Miklós, az Autoclub Travel ügyvezetője azon a napon, amikor Petra Hedorfer munkásságát elismerve oklevelet nyújtott át a DZT e héten Budapesten tartózkodó első emberének. Történt mindez csütörtökön a Magyar Autóklub (MAK) tavaly ősszel megnyílt Berda József utcai székházában.

Az Autóklub új székháza 2011. november 11-én 11 órakor nyílt meg. A 11-es szám misztikusnak tűnő ismétlődése mögött nagyon is józan okok húzódnak: 2011-ben lett a Magyar Autóklub 111 éves - oldotta fel a rejtélyt dr. Kovács Zoltán, az Autóklub főtitkára.

Környezetében a székház igencsak rendhagyó alkotásnak tűnik. Délre trafó telep magasfeszültségű vezetékekkel, északra Újpest lakótelepe, nyugatra pedig a főváros nevét viselő bank Corten acéllal burkolt modern tömbje. Ezek közt áll az akár vitorlára is emlékeztető passzív ház, melynek formája valójában nyugatról nézve egy gigantikus 'a' betűt formáz, az Autóklub nevének kezdőbetűjeként. Ezt a formát igazán akkor adja majd ki, ha egyszer majd megépül az Aquincum és Újpest közé régóta tervezett közúti híd. Az egy, nyolc emelet magasságig emelkedő függőleges fal által megtartott épületet a Lukács és Vikár építészstúdió tervezte.

Az épületet alaposan bejáró Petra Hedorfer megjegyezte: a székház a nemzetközi szakmai közönség előtt nem ismeretlen, Németországban is beszélnek róla.

Az oklevél átadás kapcsán Czeiszing Miklós fontosnak tartotta megjegyezni: nem kivételezek velük a DZT, csupán arról van szó, hogy az eltelt több mint tíz év során egyedülállóan szoros együttműködés alakult ki köztük és a német turisztikai marketingszervezet között. Mint mondta, németországi értékesítéseik növekednek köszönhetően részben a Németországra jellemző kedvező ár-érték aránynak.

Vereckei András
http://www.turizmusonline.hu

Elismerő oklevéllel köszönte meg az együttműködést a DZT-nek az Autóklub

Oklevéllel köszönte meg a több évre visszanyúló szoros együttműködést Petra Hedorfernek, a DZT Német Turisztikai Hivatal igazgatósági elnökének a Magyar Autóklub. Magyarországi útja alatt a szervezet újpesti szolgáltató központjában is látogatást tett a szakember, mely során a jövőbeni együttműködési lehetőségeket is áttekintették.

A baráti hangulatban lezajlott találkozón elhangzott: a Magyar Autóklub elkötelezett híve a környezetvédelemnek, építészeti díjban is részesült székháza szinte passzív, területén elektromos autó feltöltő állomás is működik, valamennyi akciójuk, kampányuk szem előtt tartja ezeket a szempontokat. Petra Hedorfernek Hegedűs Oszkár elnök és dr. Kovács Zoltán főtitkár adták át az elismerő oklevelet.
A Magyar Autóklub a turizmus területén is meghatározó, az Autoclub Travel az egyik legszélesebb németországi kínálattal rendelkező utazásszervező, és valamennyi irodájában német sarkot is működtet, azaz gyakorlatilag országmarketing funkciókat is ellát. Kizárólagos képviselője a Deutsche Bahnnak, a jegyértékesítés az intenzív jelenlétnek köszönhetően látványosan meglódult az elmúlt egy évben.

http://www.turizmus.com

A KRESZ kifejezetten megtiltja a lézerblokkolók, illetve más olyan eszközök használatát, amelyek a közúti ellenőrzést akadályozzák, zavarják, illetve annak eredményét befolyásolják, ugyanakkor az ellenőrzést előre jelző készülékek - amelyek csupán jelzik, de nem akadályozzák a mérést - használata megengedett.

A kerékpáros szervezetében, ha nem főútvonalon közlekedik, alkohol illetve a vezetési képességre hátrányosan ható szer is lehet, ha biztonságos vezetésre képes állapotban van.

A közterület-felügyelő a jármű megállítására karjának vagy fehér szegélyű piros tárcsának függőleges feltartásával, piros vagy fehér fény körbeforgatásával, illetőleg síppal ad jelzést. Az ilyen jelzés észlelése esetén a járművel meg kell állni.

Az azonos irányú forgalom számára két vagy ennél több forgalmi sávval rendelkező autópályán és autóúton kialakult forgalmi torlódás esetében a belső forgalmi sávban közlekedőknek szorosan a forgalmi sáv bal szélére kell húzódni, az egyéb forgalmi sávokban közlekedőknek a forgalmi sávban, a lehetséges mértékben, jobbra kell húzódni megkülönböztető jelzést használó, útfenntartást, úttisztítást, forgalomellenőrzést, illetve műszaki mentést végző gépjármű közeledése esetén.

Kapubeállóban akkor szabad várakozni, ha az ingatlannal rendelkező jogosult ehhez hozzájárul. Ez esetben megengedett, hogy a jármű az út menti ingatlanra való behajtást vagy az onnan történő kihajtást akadályozza.

A megkülönböztető fényjelzést használó gépjármű a megengedett legnagyobb sebességre vonatkozó rendelkezéseket figyelmen kívül hagyhatja, ha magatartásával a közlekedés biztonságát, valamint a személy- és vagyonbiztonságot nem veszélyezteti.

A kerékpárral éjszaka és korlátozott látási viszonyok között abban az esetben szabad közlekedni, ha a kerékpáron vagy a kerékpároson előre fehér-, hátrafelé piros színű, folyamatos vagy villogó fényt adó lámpát és fényvisszaverőt helyeztek el (és lakott területen kívül kerékpáros fényvisszaverő mellényt (ruházatot) visel).

Személysérülést okozó baleset és jármű kigyulladás esetében a balesettel nem érintett járművek vezetői is kötelesek a tőlük elvárható segítséget nyújtani. A jármű vezetője a segítségnyújtáshoz az elsősegélynyújtó felszerelést, valamint amennyiben ilyen van, a tűzoltó készüléket köteles használni, illetve a segítségnyújtó rendelkezésére bocsátani.

Többségében csökkentek a közúti közlekedés szabályainak megszegése miatt kiszabható fix bírságok, átalakult a tényállások minősítése.

Sajtónyilvános olasz reggelivel ünnepelte együttműködésének egy éves évfordulóját, valamint közös szervizhálózatának sikeres működését a Magneti Marelli és a Magyar Autóklub. Az esemény házigazdája Gundel Takács Gábor volt, aki élőben mutatta be a szerviz működését a résztvevőknek.

A két méltán híres szervezet 2011-ben döntött úgy, hogy tapasztalatait, hozzáértését és szakmai tudását egyesíti. A közel egy éves együttműködés sikeresnek bizonyult, hiszen mára a Klub 21 szervize csatlakozott a hálózathoz, így országszerte  25  Checkstar szervizben fogadják ügyfeleiket.

A Magneti Marelli évtizedek óta jól csengő márkanév, amely egyet jelent a minőséggel és megbízhatósággal. Az autóipar meghatározó szereplőjeként öt kontinensen van jelen, nemcsak a mindennapi autózásban, de a versenysportban is. A Forma 1 rajongóknak is ismerős lehet a név, hiszen a Magneti Marelli szállítja a RED BULL istálló úgynevezett KERS rendszerét.

A két fél hosszas piacelemzést követően, kölcsönös előnyök mentén választotta egymást partneréül. A Magyar Autóklub hitelessége, tradíciója a sikeres hosszú távú együttműködés egyik garanciája, a Magneti Marelli Európában is már sikeresen működő, egyedi szolgáltatásokat nyújtó márkafüggetlen Checkstar autószerviz hálózata pedig az együttműködés nemzetközi, szakmai hátterét biztosítja. Az országban így most már 21 Checkstar szervizben nyújtanak közösen egységes, jó árszínvonalú és kiváló minőségű szolgáltatást. A jövőben tovább kívánják mélyíteni az együttműködést, így a Magyar Autóklub és a Magneti Marelli átvállalja majd az olyan gyakran elromló alkatrészek, mint például az akkumulátor szállítását az úgynevezett „Sárga Angyal” autómentőn keresztül.

A sajtónyilvános reggelin résztvevők élőben követhették nyomon a szervizben folyó munkát Gundel Takács Gábor műsorvezető kalauzolásában. Az esemény résztvevői elsőként Dr. Kovács Zoltán köszöntőbeszédét hallgathatták meg, majd Mr. Giorgio Gamberini (Magneti Marelli after market divízió üzetág), Mr. Vincenzo Giaccone (Checkstar szerviz hálózat igazgatóvezető) és Mr. Marek Buras (Magneti Marelli lengyelországi központjának igazgatója) tartották meg ünnepélyes beszédüket. Ezt követően a vendégek betekinthettek egy Chekstar szerviz működésébe, majd az ünnepélyes tortafelvágással kezdetét vette egy kellemes olasz reggeli.

A 2012. CXVI. Törvény a pénzügyi tranzakciós illetékről 2013. január 1-től lesz hatályos, de csak a pénzforgalmi szolgáltatókra érvényes az alábbi paragrafusok szerint.

1. § (1) E törvény hatálya - a (2) bekezdésben meghatározott kivétellel - a Magyarországon székhellyel vagy fiókteleppel rendelkező pénzforgalmi szolgáltatóra terjed ki.
(2) E törvény hatálya - e törvény eltérő rendelkezése hiányában - nem terjed ki a Magyar Nemzeti Bankra (a továbbiakban: MNB).

2.§ 12. pénzforgalmi szolgáltató: a Pft. 2. § 22. pontjában meghatározott jogalany;
PFT. 2.§ 22. *  pénzforgalmi szolgáltató: az a hitelintézet, elektronikuspénz-kibocsátó intézmény, Posta Elszámoló Központot működtető intézmény, pénzforgalmi intézmény, Magyar Nemzeti Bank és kincstár, amely pénzforgalmi szolgáltatási tevékenységet végez,

1996. évi CXII. Törvény a hitelintézetekről és a pénzügyi vállalkozásokról :
9.1. *  Nem minősül pénzforgalmi szolgáltatásnak
k) az olyan eszközökön alapuló szolgáltatások, amelyek kizárólag a kibocsátó által használt létesítményekben vagy a kibocsátóval kötött megállapodás alapján a szolgáltatók korlátozott körű hálózatában vagy korlátozott körű áruk vagy szolgáltatások ellenértékének kiegyenlítésére használhatóak,

A fentiek értelmében a MOL által kibocsátott készpénz-helyettesítő fizetési eszköznek minősülő üzemanyagkártya nem minősül olyan fizetési eszköznek, melyre a tranzakciós illetékről  szóló törvény hatálya kiterjed.

Előfordult már Önnel, hogy a nyári hőségben csupán pár percre hagyta ott valahol járművét, de visszaérve már tikkasztó hőség uralkodott az autóban?

A forró napokon előfordul, hogy a hőmérő higanyszála akár 50-60 fokig is felkúszik az autó utasterében. A forróságot teljesen kirekeszteni szinte lehetetlen, azonban mérsékelni lehetséges, sőt érdemes! Hogyan? Olyan egyszerű praktikákkal, mint a fényvisszaverő árnyékoló, takaró fólia, árnyékos helyen való parkolás. Menet közben pedig jó szolgálatot tehet a klíma, illetve, a folyadékvesztést pótlandó, egy üveg víz az autóban.

A melegben az autósok sokkal ingerültebbek, fáradékonyabbak és figyelmetlenebbek.  Ezért hosszabb utazásnál érdemes többször megállni, pár perces pihenőt tartani!

A nyári, szikrázó napsütésben becsillanó, tükröződő fények rendkívül balesetveszélyesek.  Manapság már rengeteg olyan szemüveg kapható, melyek polarizált lencséjükkel kiszűrik a vakító fényeket. Érdemes tehát mindig tartani egy napszemüveget a kesztyűtartóban, ám azt használat után soha ne hagyjuk elől az utastérben, mert annak lencséje akár tüzet is okozhat!

Gyermeket és kisállatot még rövid időre se hagyjunk magára a járműben!

Ügyeljünk rá, hogy a forró nyári napokon ne tankoljuk tele a járművet, hiszen az üzemanyag térfogata a kánikulában megnőhet, így a tank tartalma szivároghat, sőt akár be is gyulladhat!

A Magyar Autóklub más civil szervezetekkel, és közlekedési szakemberekkel egyetemben több alkalommal, határozottan tiltakozott az illetékes szerveknél a főváros területére tervezett behajtási díj, a dugódíj bevezetése ellen.

A Magyar Autóklub tájékoztatja az autósokat, hogy a nyilvánosságra került koncepciók elleni azonnali, szakmai érvekkel alátámasztott, tiltakozásnak is köszönhetően Magyarország Országgyűlése a dugódíj bevezetését lehetővé tevő törvénymódosítást elutasította.

A Magyar Autóklub kiemelendőnek tartja, hogy közrehatásával hozzájárult ahhoz, hogy a jogalkotó belátta, hogy a kidolgozatlan, szakmai előkészítést nélkülöző, újabb fizetési kötelezettséget tartalmazó intézkedés fővárosi viszonylatban a közeljövőben megvalósíthatatlan, és a keresztfinanszírozás az autósok érdekein túl az össztársadalmi érdekeket sem szolgálja.

Jelentős előrelépésnek tartjuk továbbá, hogy a korábban a sajtóban napi szinten megjelenő jogalkotói „ötletek” mindegyike széles társadalmi elutasítással találkozott, a közúti közlekedés csaknem valamennyi szereplője egységesen azt az álláspontot képviselte, hogy a kapkodva, kizárólagosan forrásteremtési céllal bevezetni kívánt díj csupán a közlekedők mindennapjait teszi nehezebbé, és az autósok terheit növeli meg jelentősen, míg a kialakult közlekedési problémákra nem kínál valós megoldást.

A Magyar Autóklub az eddig csaknem példátlan összefogás egyik szereplőjeként a továbbiakban is szorgalmazni fogja a közlekedők közti párbeszéd kialakulását a valódi közlekedési partnerség megvalósulása érdekében.

2012. július 09.

Májusi nyerteseink:

Tokai Lajos, Budapest
Feketéné Czeglédi Zsuzsanna, Budapest
Fábián Zoltán, Budapest
Jefcsák Tamás Béla, Budapest
Rydzewski József, Szigethalom
Prunk-Éger Emőke Gyöngyvér, Nagykáta
Csanádi László, Lipót
Bödör László, Zalaegerszeg
Kiss Gábor, Kőszeg
Szőke István, Kaposvár
Kázmér József, Kaposvár
Hegyi Béla, Dunaújváros
Kristó Máté, Szeged
Tóth István, Székkutas
Dudás József, Nyíregyháza
Turózci András, Jászladány
Elek Ferenc, Salgótarján
Burinda Gyöngyi, Gyöngyös

Áprilisi nyerteseink:

Zsilvölgyi-Holló Eszter, Eger
Pudelka Zoltán, Enying
Garai József, Szekszárd
Ébert Zoltán, Pécs
Rózsási László János, Nyíregyháza
Ress József, Rakamaz
Car-O-Mega Kft., Szeged
Szarvas Ferenc, Tiszafüred
Nagy Istvánné, Regéc
Gombos Zoltán, Győr
Szabó Róbert, Lenti
Tóth László, Zalaegerszeg
Török István, Budapest
Simonfai András, Budapest
Tóth László, Jászboldogháza
Turcsányi Tibor, Budapest
Kovács Gábor, Budapest
Kramalics Péter, Budapest

„Két keréken- kerékpár nyereményjátékunk” keretében kisorsoltuk az első nyerteseket, akik egy-egy Schwinn Csepel kerékpár és a hozzá tartozó sisak boldog tulajdonosai lettek. 72 bicikli azonban továbbra is gazdára vár a klub azon ügyfelei között, akik az akció ideje alatt igénybe veszik a műszaki vizsgapontok, szervizpontok szolgáltatásait, illetve, Jubileumi (standard) tagságot váltanak.

Márciusi nyerteseink:

Tóth Sándor, Békéscsaba
Kék János, Rakamaz
Redenczki József Attila, Szeged
Munkácsy László, Budapest
Nagy József, Tatabánya
Szarka Róbert, Tab
Németh Ildikó, Kőszeg
Vastag Attila, Nagykanizsa
Tóth Csaba, Bősárkány
Vachó Viktor, Ipolyszög
Bartók Lászlóné, Érsekvadkert
Elek Vilmos , Ózd
Sáránszki János, Pilis
Veszteg János, Tápióbicske
Molnár Gábor János, Budapest
Kóczián György, Budapest
Baintner Ferenc, Érd
Dr. Egri Oszkár, Budapest

Egyes sajtóhírek szerint – melyek csak részben nyertek utóbb cáfolatot Tarlós István főpolgármester részéről – a BKV konszolidációja egyik megoldási javaslataként felmerült és a gazdasági tárca támogatni látszik egy olyan képtelen ötletet, hogy a BKV konszolidációját a vállalattal semmilyen kapcsolatban nem álló, szolgáltatásaikat igénybe nem vevő, egyébként is agyon adóztatott autósokkal fizettetnék meg, a fővárosi utakat használó autósokat terhelő havi 10.000,- Ft-os útdíj előírása formájában.

A Magyar Autóklub a budapesti autósok nevében a leghatározottabban tiltakozik azon képtelen ötlettel szemben, hogy, az automobilizmustól független szektorban jelentkező veszteségek, az együttesen többszázmilliós indokolatlan végkielégítések, halogatott illetve elhibázott menedzsmentdöntések árát az autósokkal fizettetnék meg egyszerűen azon az alapon, hogy ők nyilván vannak tartva, és könnyen elérhetőek.

Egy ilyen előterjesztés elfogadása azt a szemléletet erősítené, hogy a költségek fedezetének nem ott kell megjelennie ahol a kiadások felmerülnek, hanem bárhol, ahonnan elvehetők. Ez a szemlélet ellent mond az Európai Unió útdíjakkal kapcsolatos „használó fizess” elvének, a társadalmi igazságosság elvének, igen rossz lenne az elfogadottsága, ezért végrehajtási nehézségekkel is számolni kellene. Az üzemanyagköltségek árának drasztikus emelkedése, a

ténylegesen alá nem támasztott indokolással bevezetett baleseti adó olyan mértékben, és már jelenleg is úgy sújtja indokolatlanul a XXI. században nélkülözhetetlen gépjárműhasználatot, hogy az a gépjármű üzemeltetőkkel szembeni diszkrimináció alkotmányos sérelmének veszélyét hordozza. Ezt fokozná a tervezet elfogadása.
Az ötlet elfogadása ezen túlmenően a gépjárműhasználat további jelentős visszaesésével, ennél fogva az áfa és egyéb adóbevételek apadásán keresztül a költségvetési források közvetlen csökkenésével, az automobilizmussal összefüggő gazdasági tevékenység visszaszorulása révén azok közvetett csökkenésével járna, ezáltal társadalmi szinten nem jelentene olyan arányú többletbevételt, ami a vele járó anyagi és azon túli hátrányokkal arányban állónak lenne tekinthető. Az autósok a teljesítményadóban (közkeletű nevén, a korábbi számítási alapra tekintettel súlyadó) már kifizetik a gépjármű, mint vagyontárgy után előírt vagyonadót, ezért a lakóhely szerint előírt újabb adó a kettős adózás tilalmába is ütközne, és tömeges visszaélések sem lennének elkerülhetőek.

A Magyar Autóklub felhívja a döntéshozókat, hogy szabjanak határt az autósok terhei további növelésének és a budapesti útdíj ötletét vessék el.
Magyar Autóklub
Jogi és Érdekvédelmi Bizottsága