A Magyar Autóklub közleménye az útdíj-ötletről

Egyes sajtóhírek szerint – melyek csak részben nyertek utóbb cáfolatot Tarlós István főpolgármester részéről – a BKV konszolidációja egyik megoldási javaslataként felmerült és a gazdasági tárca támogatni látszik egy olyan képtelen ötletet, hogy a BKV konszolidációját a vállalattal semmilyen kapcsolatban nem álló, szolgáltatásaikat igénybe nem vevő, egyébként is agyon adóztatott autósokkal fizettetnék meg, a fővárosi utakat használó autósokat terhelő havi 10.000,- Ft-os útdíj előírása formájában.

A Magyar Autóklub a budapesti autósok nevében a leghatározottabban tiltakozik azon képtelen ötlettel szemben, hogy, az automobilizmustól független szektorban jelentkező veszteségek, az együttesen többszázmilliós indokolatlan végkielégítések, halogatott illetve elhibázott menedzsmentdöntések árát az autósokkal fizettetnék meg egyszerűen azon az alapon, hogy ők nyilván vannak tartva, és könnyen elérhetőek.

Egy ilyen előterjesztés elfogadása azt a szemléletet erősítené, hogy a költségek fedezetének nem ott kell megjelennie ahol a kiadások felmerülnek, hanem bárhol, ahonnan elvehetők. Ez a szemlélet ellent mond az Európai Unió útdíjakkal kapcsolatos „használó fizess” elvének, a társadalmi igazságosság elvének, igen rossz lenne az elfogadottsága, ezért végrehajtási nehézségekkel is számolni kellene. Az üzemanyagköltségek árának drasztikus emelkedése, a ténylegesen alá nem támasztott indokolással bevezetett baleseti adó olyan mértékben, és már jelenleg is úgy sújtja indokolatlanul a XXI. században nélkülözhetetlen gépjárműhasználatot, hogy az a gépjármű üzemeltetőkkel szembeni diszkrimináció alkotmányos sérelmének veszélyét hordozza. Ezt fokozná a tervezet elfogadása. Az ötlet elfogadása ezen túlmenően a gépjárműhasználat további jelentős visszaesésével, ennél fogva az áfa és egyéb adóbevételek apadásán keresztül a költségvetési források közvetlen csökkenésével, az automobilizmussal összefüggő gazdasági tevékenység visszaszorulása révén azok közvetett csökkenésével járna, ezáltal társadalmi szinten nem jelentene olyan arányú többletbevételt, ami a vele járó anyagi és azon túli hátrányokkal arányban állónak lenne tekinthető. Az autósok a teljesítményadóban (közkeletű nevén, a korábbi számítási alapra tekintettel súlyadó) már kifizetik a gépjármű, mint vagyontárgy után előírt vagyonadót, ezért a lakóhely szerint előírt újabb adó a kettős adózás tilalmába is ütközne, és tömeges visszaélések sem lennének elkerülhetőek.

A Magyar Autóklub felhívja a döntéshozókat, hogy szabjanak határt az autósok terhei további növelésének és a budapesti útdíj ötletét vessék el.

Magyar Autóklub
Jogi és Érdekvédelmi Bizottsága

A MAK állásfoglalása a 4 napos autópálya matrica ügyében

A Magyar Autóklub köszöni a tagság eddigi aktivitását és a továbbiakban is várja a "négynapos" autópályamatrica eltörlésével kapcsolatos véleményét. Az eddig beérkezett több száz észrevételre tekintettel a MAK Országos Elnökség az alábbi állásfoglalást hozta és felajánlotta közreműködését a döntéshozatal előkészítéséhez.

A Magyar Autóklub a sajtó hírek és a tagságtól érkező első megkeresések hatására 2011. november 28. napján levélben fordult a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumhoz, jelezve, hogy a négynapos autópálya matrica esetleges eltörlése széles tömegeket érint, egy ilyen döntésnek kedvezőtlen társadalmi és pénzügyi hatása várható. A MAK egyúttal felajánlotta szakmai segítségét az elfogadható, a költségvetési szempontokat sem figyelmen kívül hagyó - megoldás kidolgozásához. A megkeresésre érkezett válasz (2011.12.06.) érdemi álláspontot nem tartalmazott, hangsúlyozta, hogy a minisztérium a céljáról, a megtett úttal arányos díjfizetés bevezetéséről nem mondott le, de elkerülhetetlennek tartja az úthasználati díjból származó bevételek növelését.

Az elmúlt időszakban a tagságtól érkezett több száz észrevétel és az azokban rögzített álláspont megerősített bennünket abban, hogy az elégedetlenség elérte azt a kritikus határt, amely intézkedést követel. A négynapos autópálya matrica eladásokból származik az úthasználati díjbevételek csaknem fele, vásárlóik elsősorban a rosszabb anyagi helyzetben lévő magánautósok, akik leginkább hétvégenként, illetve hét közben is csak időszakosan, egybefüggően néhány napig használják a díjfizetős utakat. Ezen járműhasználókra nem hárítható át az autópálya fenntartás többlet költségigénye.

Ismételten felhívjuk a figyelmet arra, hogy az autópálya használat konstrukciójának a célja arra kell, irányuljon, hogy az autópályára és ne az autópályáról az alsóbbrendű utakra terelje a forgalmat, ami pedig a 4 napos matrica eltörlésének a hatására minden bizonnyal be fog következni. E tendenciából egyenesen következik az alsóbbrendű utaknak a jelenleginél is fokozottabb elhasználódása, és így a közlekedésbiztonsági helyzet romlása.

Úgyszintén, ismételten ráirányítjuk a figyelmet arra, hogy a nehézgépjárművek úthasználata a személyautókhoz képest hatványozott agresszivitással terheli az útfelületet, amely fokozott terhelés indokolja az azzal arányos úthasználati díj megállapítását. Ennek a díjpolitikának a hiányát jelzi az is, hogy a nemzetközi nehézgépjármű forgalom - összes káros hatásával együtt - egyre nagyobb mértékben terelődik a magyarországi utakra.

Amennyiben az úthasználati díjból az döntéshozó áremeléssel kíván többletbevételhez jutni, úgy azt oly módon kellene tegye – illeszkedve az elfogadott, többször hangoztatott, használatarányos díj stratégiájához – hogy elsősorban azon járművek terheit növelje, melyek főként felelősek az utak állapotának romlásáért. E konstrukcióban vegye figyelembe a rendelkezésre álló úthasználati adatokat, és az abból kiolvasható használati szokások és igények alapján, továbbra is tartsa meg a magyar személygépkocsit vezető autósok részére a 4 napos autópálya matricát.

Az állásfoglalást egyhangú szavazattal elfogadta a Magyar Autóklub Országos Elnökségének 2011. december 15.-i ülése.

A Magyar Autóklub Országos Elnökségének állásfoglalása

A Magyar Autóklub Országos Elnöksége a MOL tájékoztatójának meghallgatását követően áttekintette az üzemanyag forgalmazás és az árképzés kérdését, az e vonatkozásban megfogalmazódott tagsági igényeket és az alábbi határozatot hozta:

- A MAK megállapítja, hogy bár az üzemanyagár adótartalma az európai szintet tekintve nem kiemelkedően magas szükséges felhívni a jogalkotó figyelmét arra, hogy az autós társadalom és a közúti mobilizáció, pénzügyi terhelhetőségének határára ért. A költségvetési szempontok prioritása mellett sem célravezető, hogy a forint árfolyamának számottevő gyengülése miatt egyébként is emelkedő alapanyagárakra rakodó növekvő adóterhek hatványozottan emeljék az üzemanyag árát. Ez a fogyasztás visszaesése és a külföldre terelődő fogyasztás miatt nem szolgálja az állami bevételek továbbá a gazdaság növekedését sem és a magánszemélyeken túl vállalkozások sorát lehetetleníti el.

- A MAK felhívja az üzemanyag forgalmazókat, hogy legyenek mértéktartóak az árak kialakítása során, mivel az elviselhetetlenül magas árakat már a forgalom visszaesése is jelzi és ez az üzemanyagforgalmazók üzleti érdekeivel is ellentétes.

- A MAK felhívja az autósokat fokozottan figyeljenek a takarékos autózás lehetőségeinek kihasználására, mivel a jelenlegi üzemanyagárak szintjén néhány %-os csökkenés is 10 forintokban mérhető megtakarítást eredményezhet.
A MAK a takarékos autózás lehetőségeiről hamarosan tájékoztatót ad ki és felhívja az autósokat annak érdekében, hogy minél szélesebb körben alkalmazzák a jelenleg ismert fogyasztás csökkentési lehetőségeket.

2011. november 29.

A MAGYAR AUTÓKLUB JOGI- ÉS ÉRDEKVÉDELMI BIZOTTSÁGÁNAK ÁLLÁSFOGLALÁSA A BALESETI ADÓRÓL

A Magyar Autóklub Jogi- és Érdekvédelmi Bizottsága kizárólag a sajtó útján értesült azokról az előzetes kormányzati elképzelésekről, melyek az úgynevezett biztosítási, vagy baleseti adó bevezetését jelentenék.

Az ennek indokaként felhozott érveket a Magyar Autóklub elsősorban azért tartja teljes egészében megalapozatlannak, mert a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás díjában a biztosítók jelenleg is korlátozás nélkül a teljes okozott baleseti kár összegének ellenértékét felszámítják és megfizettetik az autósokkal. Az összeg újabb megfizettetése ugyanannak a tételnek a kétszeres felszámítását jelentené az autósokkal szemben.

A sajtóban megjelent, és bizonyos tudományos felmérésekre hivatkozó, a Levegő Munkacsoporttól származó híresztelések a Közlekedés Tudományi Intézet kompetens előadója részéről a bizottság mai ülésén cáfolatot nyertek.

A Magyar Autóklub egyetért ugyanakkor a károkozással arányos teherviselés koncepciójával, amennyiben az megalapozott és valóban arányos megoldási módszereket kínál. Ennek keretében Magyar Autóklub támogatni tud egy olyan megoldást, ami a biztonsági öv bekapcsolását elmulasztó járművezetőt és utast az így felmerült egészségügyi többletkiadások egy részének viselésére kötelezné.

Fordulat a MÁV biztosítottak ügyében

A Magyar Autóklub, de elsősorban minden érintett autós nagy megkönnyebbüléssel és örömmel fogadhatja az Alkotmánybíróság tegnapelőtt, 2011. november 8-án meghozott és az Alkotmánybíróság honlapján már közzétett azon határozatát, amely az Országgyűlés részéről mulasztásban megnyilvánuló alkotmányellenességet állapított meg amiatt, hogy jogalkotási úton nem gondoskodott a MÁV biztosítottak által okozott károk fedezetéről.

A döntés egzisztenciális megkönnyebbülést jelent, és rendkívüli anyagi tehertől szabadítja meg minden olyan károkozónak és károsultnak, aki érintett a MÁV Biztosító Egyesület csődjében, hiszen több ezren vannak olyanok, akik vagy nem jutottak kártérítéshez, vagy érvényes biztosításuk ellenére sokmilliós kártérítést kellett, vagy kellett volna a jövőben fizessenek biztosítójuk csődje folytán az Alkotmánybíróság tegnapelőtt hozott döntésének hiányában.

Az alkotmánybírósági határozat az Országgyűlés kötelezettségévé tette, hogy legkésőbb 2012. június 30-ig jogszabályilag rendezze a MÁV biztosítottak ügyét, és biztosítson a részükre hatékony jogvédelmet!

Mint emlékezetes, a Magyar Autóklub indítványát az Országgyűlés Gazdasági Bizottsága elfogadta, átvette, és a gépjármű felelősségbiztosítási törvényhez csatlakozó bizottsági módosító indítványként kötelezővé tette a biztosító csődje esetére Kártalanítási Alap előzetes megképzését. A törvény azonban csak 2010. január 01-től rendelte ezt el, ezért a MÁV Biztosító csődjére nem vonatkozott, csak a jövőbeli hasonló esetek megelőzésére szolgált.

Ennek a jogszabályi rendelkezésnek a továbbfejlesztését írja elő az Alkotmánybíróság mostani döntése, ami kifejezetten a MÁV biztosítottak és károsultak jogvédelmét szolgálja.

Nagy valószínűséggel arra lehet számítani, hogy a még folyamatban levő jogvitás ügyek tárgyalása a bíróságokon is felfüggesztésre kerül, mert a jogalkotónak a fenti határidőig egy olyan Kártalanítási Alap létrehozásáról kell majd dönteni, ami nemcsak 2010. január 01. után, hanem a 2010. január 01. előtti károkra is fedezetet nyújt a biztosító csődje esetére. A jogalkotónak dönteni kell majd a biztosítottak részéről eddig már esetleg kifizetett összegek sorsáról is.

Az Alkotmánybíróság döntésének a lényege az indoklásban foglaltak szerint az, hogy amikor a jogalkotó többmillió üzemben tartót érintő szerződéskötési kötelezettséget írt elő, akkor a jogbiztonság követelményéből fakadóan olyan szabályozást kellett volna alkotnia, amely kellő törvényi garanciákat tartalmaz a biztosító fizetésképtelenné válása esetére is.

Dr. Kovács Kázmér
Magyar Autóklub
Jogi és Érdekvédelmi Bizottság elnöke

Közlemény a regisztrációs adóról

A sajtóhírek szerint a november 14-én megszavazott adótörvények egyes környezetkímélő, ugyanakkor kisebb hengerűrtartalmú gépkocsik esetén akár több mint 200.000,- Ft-tal is csökkenthetik a regisztrációs adót.

A Magyar Autóklub hátrányosnak tartja és ellenzi az átírási illeték mértékének tervezett növelését, ugyanakkor üdvözli, hogy észrevételeit és javaslatait a regisztrációs adó tekintetében a jogalkotó elfogadta. A változtatás előnyös a gépjárművásárlóknak, de valószínűleg nem jelent költségvetési bevételkiesést sem, mert joggal lehet arra számítani, hogy ennek következtében apadni fog azoknak a száma, akik továbbra is érdemesnek látják fiktív külföldi lakcím felvételével vagy cégalapítás útján megkerülni a regisztrációs adó megfizetését.

Ugyanakkor a Magyar Autóklub változatlanul az autósokat sújtó indokolatlan teherként kell értékelje a baleseti adó tervezett bevezetését az erre nézve külön közleményben már korábban közzétett indokolásra is hivatkozással. Ugyancsak indokolatlannak tartja azt a diszkriminációt, mely a legfrissebb hírek szerint a személygépkocsi tulajdonosokat érné a baleseti adó tekintetében abban az esetben, ha annak mértéke során hátrányos megkülönböztetés mutatkozna a haszonjárművekkel szemben.
 

Tájékoztatás a Best Reisen magyar utasai egyiptomi buszbalesetével kapcsolatban

Az egyiptomi buszbalesettel kapcsolatban a sajtóban megjelent találgatásokra figyelemmel a Magyar Autóklub tájékoztatja az érintetteket és a közvéleményt, hogy a balesetben sérült valamennyi személy részére elsődlegesen a buszt üzemeltető cég felelősségbiztosítója tartozik teljes kártérítési kötelezettséggel.
A kártérítési kötelezettség kiterjed nemcsak a sérültek, hanem a balesetben elhunyt személyek hozzátartozóinak nem vagyoni káraira is.
A magyar Best Reisen utazási iroda csak kivételes esetben, de akkor elvileg teljes kártérítési felelősséggel tartozik, ha az egyiptomi partnere megválasztásában nem a megfelelő gondossággal járt el. A megfelelő gondosság részét képezheti az utazási iroda részéről az is, hogy csak olyan partnert választ az egyiptomi utazás szervezése során ahol biztosítva van az utasok baleseti eredetű kárainak teljes megtérítése. Problémát jelenthet viszont, hogy az utazási szerződésről szóló 281/2008 (XI. 28.) Korm. rendelet 12. § (2) bekezdése az utazásszervezőnek az utazási szerződés hibás teljesítéséből eredő károkért fennálló felelősségét a részvételi díj összegének kétszeresét meghaladó összegre korlátozhatja. Ezért van alapvető jelentősége annak, hogy a buszt üzemeltető cég rendelkezett-e és milyen körben érvényes felelősségbiztosítással.
Mindez természetesen nem érinti az előzetesen önkéntes utasbiztosítást megkötő károsultak biztosításait.
Megfelelő kártérítési fedezet rendelkezésre állása esetén az érvényesíthető károk legjelentősebb részét a személyi sérülésből eredő károk jelentik, aminek az alapját az élet testi épség megóvásához fűződő személyiségi jogok megsértése jelenti, és amelyek megsértéséért a magyar jog a vagyoni károkon kívül az ún. nemvagyoni károkat is az érvényesíthető károk körébe sorolja. A nemvagyoni károk a közeli hozzátartozók részéről is érvényesíthetők a hozzátartozó elvesztése miatt is, ezek összege a körülményektől és a hozzátartozói kapcsolattól függően személyenként közel egymillió forinttól ötmillió forint feletti összegig terjedhet. A vagyoni károk körébe a sírkőállítástól a gyászruha költségig, az elmaradt jövedelemtől az elvesztett tartás értékéig számos egyedi kártétel beletartozik a konkrét személyi körülményektől függően.

Budapest, 2011. november 7.

Tisztelt Járművezető!

A GRSP Magyarország Egyesület a forgalommal szemben közlekedők viselkedésével kapcsolatban végez kutatást. A kutatás célja, hogy megbecsüljük, mekkora problémát jelent Magyarországon a forgalommal szemben közlekedés, meghatározzuk azokat a kockázati tényezőket, amelyek ezt a veszélyes és téves cselekvést előidézhetik.
A kérdőív csak a jogosítvánnyal rendelkező személyeknek szól.

A kérdőív kitöltése körülbelül 10 percet vesz igénybe. 10 nyereményt sorsolunk ki azon személyek között, akik 2011. augusztus 15-ig visszaküldik válaszaikat. A nyeremények értékes könyvek, pólók, pendrive-ok és fényvisszaverő mellények.

Az adatokat csak statisztikai célra, összesített formában használjuk fel, a válaszadás semmilyen következménnyel nem jár Önre nézve, ezért kérjük, őszintén válaszoljon a kérdésekre.

A kérdőív kitöltéséhez kattintson a következő linkre:
http://kerdoiv.kti.hu/Survey.aspx?surveyid=22897244

Köszönjük, hogy kitölti a kérdőívet, és ezzel segíti a balesetek megelőzésével kapcsolatos munkánkat!

Élet Úton program: együttműködésben a civil szervezetekkel

Az áprilisban elindult Élet Úton program második lépéseként az állami szereplők után a civil szervezetek képviselői is elkötelezték magukat a közlekedésre nevelés egységes rendszerű szemlélete mellett 2011. június 10-én, Alsóörsön. A tizenkét csatlakozó szakmai és társadalmi szervezet képviselői Schváb Zoltán, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedésért felelős helyettes államtitkára jelenlétében írták alá az együttműködésüket jelképező táblát.

Schváb Zoltán közlekedésért felelős helyettes államtitkár elmondta: Az új támogatókkal friss erőre kapó Élet Úton programban kormányzati és társadalmi szervezetek eltérő készségei összegződnek. Az állami oldal intézményei jellegükből fakadóan nem rendelkezhetnek számos olyan tapasztalattal, amely a civil szférában működő egyesületek, szövetségek sajátja. A nemzetközi trendek és tendenciák megismerésében és megosztásában is sokat segíthetnek az élénk és szoros külhoni kapcsolatokkal rendelkező civilek.

Az Élet Úton program legfontosabb tétele, hogy a közlekedésre nevelés meghatározó feltétele a közlekedés biztonságának. E folyamatnak ezért tudatosan tervezettnek kell lennie, távlatos stratégiai megközelítés mentén, egységes módszertani alapokra épülve kell végbemennie. Az új szemlélet az érintett intézmények és szervezetek együttműködésével hatékonyabban ültethető át az élethosszig tartó járművezető-képzés gyakorlatába, a felnőttkori közlekedési információs és tájékoztató, továbbképző munkába.

Az Élet Úton program támogatói, résztvevői közé ezúttal a GRSP Magyarország Egyesület, a Harley Owners Group, az IAPA Nemzetközi Polgárőr Szervezet, az International Bodyguard and Security Services Association (IBSSA), a Közlekedéstudományi Egyesület (KTE), a Magyar Autóklub, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE), a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum, a Magyar Útügyi Társaság (MAUT), a NiT Hungary - Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete, az Országos Polgárőr Szövetség és a Rádiós Segélyhívó és Infokommunikációs Országos Egyesület (RSOE) csatlakozott. A szakmai és civil szervezetek képviselői mellett Óberling József rendőrezredes, az ORFK Közlekedésrendészeti főosztály vezetője, az ORFK − Országos Balesetmegelőzési Bizottság ügyvezető elnöke is részt vett az eseményen.

Az ünnepélyes aláírásnak a Harley Openroadfest motoros találkozó adott otthont. Az ötnapos rendezvényen az alsóörsi Európa Campingben önálló standokon mutatkozik be a közúti balesetek visszaszorításán dolgozó Nemzeti Közlekedési Hatóság, ORFK-Országos Balesetmegelőzési Bizottság, Közlekedéstudományi Intézet és GRSP Magyarország Egyesület. A „Bike Safety” sátorban és környékén vezetéstechnikai bemutató, tréning és szaktanácsadás, védőruházati bemutató és szaktanácsadás, balesetmegelőzési kiállítás várják az érdeklődőket, a legkisebbektől a legnagyobbakig.